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图片说明:上汽乘用车临港工厂

9月的上海,一款自主品牌新车即将上市。

和改革开放初期、中国现代化汽车工业起步阶段相比,新车上市早已不是能让万人空巷的大事。但这一次,这辆荣威品牌名叫marvel x光之翼的新车,没上市前,已经收获无数关注的目光。

在近年来国内自主品牌汽车快速发展的背景下,业内外很多人对上汽的这款车寄予厚望,有市场人士认为它将是检验自主品牌成色与实力,考验自主品牌相较于主流高端合资品牌竞争力的里程碑式产品。

参与这款新车研制的项目负责人,有的经历过上汽大众、上汽通用的早期发展阶段。桑塔纳跑遍大街小巷、开着别克走进新世纪、赛欧驶入寻常百姓家……这些日子,他们看着眼前刚诞生的“汽车新物种”,又找到了当年的感觉,摩拳擦掌、踌躇满志。

再往前回看,记忆有些模糊了。但上了年纪的上海人都记得,直到上世纪80年代,轿车还是用榔头敲出来的稀罕物。谁能想到,40年过去,驾驶员什么都不做,它竟能自己跑起来。

改革开放,造就了上海汽车工业的沧海变桑田,也造就了上汽集团从弄堂小厂、手工作坊,变成全球第7大的汽车集团。

改革开放40年的新时代坐标下,曾领改革风气之先的上汽集团再次出发,以智能网联、智慧出行、智能制造为抓手,以自主品牌为立足点,在开放合作中探索汽车产业变革的新方向。从合资发展到自主跨越,在新的发展阶段,上汽来到了再次跨越式发展的当口,迎来了技术创新从追赶到策源、市场竞争从制造到服务,影响力从国内到国外的重大转型机遇。

在开放中起步

1978年11月,在邓小平同志亲自批示下,轿车中外合资经营洽谈的序幕正式拉开。经过六年缜密的谈判,1984年10月,中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式,上海大众(现更名为上汽大众)在改革开放的大潮中应运而生。

六年有多长?对于后来国内众多合资、自主车企,这些时间足够从呱呱坠地发展到做强做大。而一位当年参加上海大众合资谈判的同志开玩笑地说,当年谈判组办公室调进的一位女打字员刚结婚,当谈判成功时,她的孩子都快上学了。漫长的谈判,是因为先行的不易,谈判之时,中国的《合资法》还没有出台,一切要靠摸着石子过河;改革开放初期,对于引进外资的利弊,各界有过各种各样的争论;甚至到谈判进入尾声时,因为国内外经济下行的压力,项目一度几近夭折。

先行者坚持了下来。改革开放的实践证明,这条路走对了:上海通过桑塔纳项目的引进,彻底改造了一个行业,不仅缩短了与国外的差距,而且成功打造了后来上海经济发展的第一支柱产业;而从全国范围看,上汽大众在探索中国轿车工业合资经营的道路上,走出了一条利用外资、引进技术、滚动发展的道路,为中国汽车工业特别是上世纪90年代中后期轿车工业的快速发展,提供了与世界接轨的经验和成功的实践模式。

40年前开始谈判的第一个汽车产业中外合资项目,出发点是填补差距,但随着改革开放步步深化,上海的汽车合资项目成为中国融入经济全球化的一扇窗口,“win win”(双赢)这个英文词语被合作者们无数次提起,更被一个个的成功合作范例所证明。

时间来到20年前,在浦东开发开放的大潮中,中美合资的上海通用(现改名为上汽通用)项目落地金桥。

上汽通用是当时国内最大的汽车合资项目,是当时上海市一号工程。从打下第一根桩到首辆别克轿车下线,仅用23个月,在国际上创下汽车整车厂建设速度之最。别克投产之初,零部件国产化率就达40%以上,质量毫不逊色于北美生产的别克。

别克新世纪轿车下线,展示在人们眼前不仅仅是一辆划时代的车,更是改革开放中上海呈现出的“精气神”。从早期惊人的建设速度到现在的稳健发展,海外媒体称上汽通用就是浦东发展的缩影。这不仅被通用公司引以为骄傲的范例,而且在其危难之中成为中流砥柱的依靠。

20年来,上汽通用项目为汽车行业中外合资探出了一条新路。从谈判起合资双方就取得了“合资企业为主”的共识,抓住了“开发为先,人才本土化”的牛鼻子,以成立“泛亚”技术中心为伴的合资方式确保了其产品竞争一直处于行业的制高点,并以巨额投资的世界级工厂的先进性占据了汽车制造业的制高点。

另一方面,上汽通用为中国汽车市场带来的不止是全球化的产品和技术,它改变了汽车市场营销模式,改变了以往单纯的产品营销思维和模式,品牌营销、服务创新、文化理念……从上汽通用开始,中国汽车行业在市场营销上步入全球化的快车道,汽车从“单位用品”,变成“私人商品”,一步步走进千家万户。

20年前这次改革开放的牵手,不但造就了一家传奇的合资企业,还在上海浦东形成了一个影响深远的汽车创新中心。当年通用汽车和上汽集团合资的泛亚汽车技术中心与上汽通用公司同时成立,同步建设整车厂与汽车研发中心,当时在国内属于首开先河。

当年面对中国市场机会,通用汽车展示出十足的合作诚意,也希望借此在中国赢回市场。20年后,这份诚意换来的正是“双赢”的巨大回报。

从测试到设计,从部件到总成,从系统到整车;从“在中国制造”到“为中国制造”,再到“研发在中国”的蜕变,泛亚在一次次实战当中不断实现质的飞跃。

今天的泛亚,不仅是上汽通用汽车的设计与工程技术中心,也是通用汽车和上汽集团自主研发体系的重要组成部分。起步阶段,泛亚主要是为通用汽车产品和技术在中国的本土化服务,而随着创新能力持续提升、大量人才成长,这里已经成为通用汽车仅次于北美的全球第二大研发中心,其研发创新能力正向着中国以外的市场辐射。

以创新驱动自主

40年前,通过中外合资方式开放汽车产业,是中国改革开放一项重要内容。40年后的今天,中国宣布扩大开放的一系列重大举措,其中就包括汽车等制造业领域的进一步开放。

曾经,人们害怕汽车产业的开放会是“狼来了”,40年的改革开放实践证明,开放不是“狼来了”,恰恰是开放,让中国汽车产业站起来、强起来,造就了全球最大的汽车消费市场和汽车生产基地。

进入新时代,世界汽车工业正在迈入一个大变革、大创新的时代,谁能把握趋势、抓住机遇,谁就能在新一轮变革中占得先机。

改革开放再出发,在全球范围内打响卓越的汽车品牌,上汽已经在行动。伴随着互联网和通讯技术的飞速发展,汽车工业迎来了重大革命性机遇期。近年来,上汽集团始终坚持创新转型、布局未来,牢牢把握“电动化、智能网联化、共享化、国际化”趋势,积极提升创新策源能力,合资自主两翼齐飞、强势并进,创新业务多点开花、强势引领。

上汽集团推出全球第一款量产智能汽车——荣威marvel x,就是全力推进自主创新的最新成果,全面展示了企业在新能源、互联网、智能驾驶领域强大的自主研发实力。荣威marvel x率先集成应用ar增强现实仪表盘、并搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统,0-100公里加速时间只需4秒,最大续驶里程超过500公里,百公里耗电量仅为14.2千瓦时,40分钟即可充满80%电量。

荣威marvel x的诞生不是一蹴而就,它来自上汽集团技术创新的持续突破与积淀。2016年7月6日,上汽与阿里跨界合作两年后,“全球首款量产互联网汽车”荣威rx5上市,开启智慧出行新时代。今年,当初的“新物种”已成为如今的出行大潮流,荣威rx5用户已超44万,同时带动上汽互联网汽车整体销量超过70万辆,覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈已经成型。上汽,已成为全球互联网汽车销量最多、占比最高的车企。

创新始终是上汽集团发展的根本动力。在新能源汽车领域,依靠持续不断的创新投入,上汽坚持纯电动、插电混动、燃料电池三种新能源技术同步发展,其“电驱、电池、电控”三电核心技术已达到国内领先、国际一流水平;因为创新,大胆为汽车插上互联网的翅膀,把冷冰冰的出行工具变成有温度能互动的伙伴;因为创新,前瞻性布局智能驾驶,已经完成两代智能驾驶整车平台开发、集成5g通讯技术的车联网平台,获得美国加州自动驾驶测试牌照及国内首张智能网联汽车路测牌照。

凭借强大的技术研发实力,上汽集团已成功推出纯电动车、插电混动车、燃料电池车、互联网汽车等二十余款自主创新产品。在市场等待期,提前谋划和探索汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”,而荣威marvel x就是“新四化”战略最集中的成果体现。

走向跨国经营之路

从全球排名前列的汽车公司看,每一家都是跨国公司,走的都是跨国经营的道路。汽车产业全球化特性要求中国汽车企业要站在全球化背景下,即要在国内做强,也要在海外做强。为此,上汽集团明确了自己的战略目标:要把上汽建设成为富有创新精神的世界著名汽车公司,成为具有国际竞争力和影响力的出行服务与产品的综合提供商。

国家的“一带一路”倡议为上汽开拓海外市场提供了难得的历史机遇。在“走出去”的探索中,上汽集团发现了一片全新的天地:一方面新兴市场潜力巨大、发展迅速,汽车消费需求的增长速度惊人;另一方面,汽车产业的全球竞争日趋白热化,汽车巨头海外战略布局出现调整的窗口期。

目前,上汽集团正在一步一个脚印地抓紧进行全球布局,在英国建立了研发中心;在泰国、印尼和印度建立了三个生产基地;在中东、南美、东盟、北非、澳洲、欧洲等地建立了多个区域营销服务中心,建成近500个海外营销服务网点;产品批量进入英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰、德国、泰国等重要市场。上汽海外销量已经连续两年排名全国第一,2017全年实现销量同比增长31.8%。截止2018年9月,海外销量已突破20万辆,同比增长100%,继续保持国内领先。上汽所属华域零部件也在海外建立起85个生产研发基地,安吉物流的整车及零配件物流体系也已经拓展至泰国、印尼和北美等地。通过在核心区域深耕上汽自主品牌建设,将上汽自主品牌打造成为核心区域的主流汽车品牌。

1978

1978年11月9日,中国改革开放总设计师邓小平在回答上海轿车项目能否合资经营的请示时一锤定音:“可以,不但轿车可以,重型车也可以嘛!”自此,上海轿车项目从引进改为合资,上汽率先对外开放。

1983

1983年,第一辆上海桑塔纳轿车组装成功。

1984

1984年10月,中德双方在北京人民大会堂举行合营合同签字仪式,上海大众(现改名为上汽大众)在改革开放的大潮中应运而生。1985年,上海大众汽车有限公司正式成立。1992年1月28日,上汽大众第10万辆桑塔纳轿车下线。1995年,上汽大众和德国大众联合开发的桑塔纳2000上市。2004年 3月 2日,桑塔纳3000正式上市,从该项目起,上汽大众就开始了自主开发探索之路。这宣告上汽大众完成了从技术引进到技术创新的改变,开启了中国现代汽车工业发展自主开发的新篇章。

1997

1997年6月12日由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建的上海通用汽车有限公司(现改名为上汽通用汽车有限公司)和泛亚汽车技术中心有限公司成立。1998年 12月 17日,上汽通用生产的首辆别克新世纪轿车在浦东金桥新落成的工厂顺利下线。2000年12月12日,第一辆别克赛欧轿车下线,“10万元家轿”成为中国私家车消费的划时代产品。

2002

2002年 11月 18日,上汽集团、通用汽车和五菱三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司,开创整车中中外合作的新模式。上汽通用五菱经过16年的发展已经成长为拥有五菱汽车和宝骏汽车两个中国知名品牌,拥有自主研发能力,年产销量突破200万辆大型汽车公司。

2007

2007年,上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司成立。3月,真正意义上的自主品牌荣威及其首款产品荣威750上市。2007年 12月 26日,上汽和南汽全面合作,成为中国汽车工业战略重组里程碑。

2009

2009年1月,上海捷能汽车技术有限公司揭牌成立,上汽加快推进新能源汽车产业化。

2011

2011年3月,上汽大通汽车有限公司成立,同年推出m axus v 80车型。目前上汽大通拥有 m pv、suv、房车,宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合,并在汽车行业中开创了c 2b业务模式。

2015

2015年3月13日,上海汽车集团股份有限公司与阿里巴巴集团合作。2016年 7月 6日,双方共同开发的全球首款互联网汽车荣威rx 5上市。

2018

2018年,上汽集团瞄准“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略,全力推动创新转型,积极打造差异化竞争优势,自主品牌互联网汽车累计销量已突破70万辆,全球第一款量产智能汽车荣威m arvel x将于9月30日上市。

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